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                          競賽級!4款2萬元級中高端破風公路車橫向對比!

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                          [LV.7]常住居民III

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                          樓主
                          發表于 2019-3-1 23:31:20 | 只看該作者 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式
                          禁毒吧-中國禁毒網站戒毒論壇
                            破風公路車,又稱氣動公路車,是經過空氣動力學優化的公路車,擁有更小的風阻、更加整合的零件搭配、更加隱蔽的走線方式。通常請況下會搭配高框的碳纖維輪組一同出現在競賽的賽場上。但由于破風公路車一般都是各家廠商的頂級公路車,一般價格都較高,大多用于當下的職業和業余比賽中,成為大家眼中的“dream bike”。

                            但今天小編為大家帶來了4款,滿足基本競賽需求的破風公路整車。這四款氣動公路車不僅能夠滿足大家對破風公路車的基本競賽需求,最重要的是價格相對便宜一些,是普通大眾也能觸及的到的價格,并不會貴的離譜。

                            

                            GIANT PROPEL ADV PRO 1  19800元

                            

                            MERIDE Reacto 6000  16800元

                            

                            UCC ARES UT   19800元

                            

                            TREK Madone SL 6  25800元

                            為了保持的對比的公平性,我們將從車架幾何、車架技術、車輛配置這四個方面進行橫向對比。車架幾何的數據我們也選擇了坐管尺寸最為相較的尺碼(480mm)來對比。

                            車架幾何

                            各大廠商對于破風車型的車架幾何,一般都會更加偏向競技,車架幾何會更加的激進。不過在后期我們也可以通過對坐桿、把立、頭管墊圈等進行修正和調整來找到我們自己最為合適的幾何。但車架的基礎幾何,是整車的整體基調,確立了整車的風格。我們將從:騎行舒適性、騎行競技性、操控穩定性、操控靈敏性,這4點來整體對比車架的幾何。

                            

                            上次關于爬坡公路的橫向對比中我們提到過:

                            騎乘:舒適性-競技性;操控:穩定性-靈敏性

                            這兩組數據,今天我們將依然從這里入手。

                            現在再來復習一下:

                            舒適度數據:

                            STACK(堆高)、REACH(前伸量)、STR(車架平衡率)

                            STR= STACK/REACH

                            STR=1.45為中間值

                            STR>1.45偏向舒適,同時身體過于直立,風阻變大,競技效率變低。

                            STR<1.45偏向競技,身體處于低趴,風阻小,舒適感低。

                            操控性數據:

                            頭管角度、坐管角度、五通下沉量、后下叉長度來看。

                            頭管角度越大操控越靈敏,穩定性越差。

                            坐管角度越小穩定性越好,重心更加靠后。

                            五通下沉量越大越騎乘穩定。

                            后下叉長度越長越穩定。

                            

                            GIANT PROPEL ADV PRO 1  、MERIDE Reacto 6000  、TREK Madone SL 6

                            三家在騎行STR的差距極小,都集中在1.4-1.44之間的范圍中,都是屬于略微激進的幾何設計,GIANT 是三者中最為激進的車款,TREK 則是其中最為舒適的車款。雖然三家的產品在各個方面都在追求更高的效率,但較為緩和的車架幾何卻并沒有更加偏向競技。

                            由于三家的主要區別是在于騎乘的操控性上,對于操控性數據來說:三家的差別也并不是很大,五通范圍從67.5-72mm、后下叉長度從405-410mm。結合舒適度來看,捷安特>美利達>Trek.

                            

                            UCC ARES UT

                            而UCC Ares UT擁更為激進的STR和操控性,在定位上也更加適合賽場、平路沖刺和高速巡航的使用場景,更加貼近氣動化的使用設定,車輛和騎手都在充分的壓榨空氣阻力。UCC ARES 的STR=1.3 更狠一些,仿佛全部都是為了戰斗而生!400mm的超短后下叉,不僅縮短了整車軸距,讓傳動更加靈敏、高效,還可以更快的發力、更快的出彎。

                            在操控上為了平衡整車操控,使用了71的頭管角度和74.5的坐管角度,讓整體操控更為穩定。這樣的幾何設定更適合比賽使用,雖然在有些激進,但在比賽中可以更好的發揮出更好的騎行實力。

                            車架科技

                            車架除了基本的幾何設置之外,破風公路車也擁有更多的車架技術和科技。

                            

                            GIANT PROPEL ADV PRO 1

                            

                            捷安特在基礎技術上,前隱藏式夾器會提高一定的氣流平滑性但剎車手感和調整會有一定的詬病。OD2頭管,沒法更換自己已有的把立,小編反正不喜歡。

                            MERIDE Reacto 6000

                            

                            美利達雖然擁有氣動的外表,但又舒適又穩定的幾何設定,讓人摸不到頭腦。后夾器使用了更具氣動效率的隱藏式夾器,全碳的氣動坐桿全碳纖維材質和其他兩家并無過多的區別。

                            UCC ARES UT

                            

                            ARES UT在車架科技上和其他幾家并無過多的差別,隱藏的直裝式夾器,放在五通附近更加具有氣動效果。車架使用了SLC級碳纖維,擁有更高的強度,據說ARES的碳纖維坐桿擁有很輕的重量哦!

                            TREK Madone SL 6

                            

                            崔克在車架科技上是最為豐富的,不虧為國際大牌,在科技樹上一下點了個滿,新型坐桿技術、微調技術、氣動剎車整合、隱藏式走線。黑科技讓人眼花繚亂。不過相應的技術也對應相應的復雜結構,在長時間、復雜環境的騎行下保養的難度、維修的難度也是極其難辦的,真是技師高手。

                            車輛配置

                            

                            GIANT PROPEL ADV PRO 1  19800元

                            

                            PP ADV PRO 1 在輪組上使用了自家的高框 SLR 1 AERO真空輪組,采用了前42mm后65mm的設計。輪組在質量上雖然有一定的保證,但材質和重量都表現十分一般。定制的剎車表現也十分一般,口碑并不是很好。全套Shimano R8000機械套件。

                            MERIDE Reacto 6000  16800元

                            

                            整車套件包含剎車,都采用了Shimano R8000,剎車更是采用了直裝式的夾器,擁有更加順暢的手感,比上面捷安特的“V剎”好用多了。由于沒有使用碳纖維輪組,所以售價會低一些,但僅僅3000的差距和fulcrum RACING 400 這對千元出頭的輪組,4000元也沒法買到一對出色的碳纖維輪組。輪組其實不是最重要的,根據官網數據,這么貴的車,美利達居然是Shimano 5800的飛輪,不說話,保持微笑。

                            UCC ARES UT   19800元

                            

                            UCC Ares UT 使用了一對50框高的成品輪組,這是一對來自臺灣NOVATEC久裕的R5,在零售市場上售價為6500元左右,有著不錯的重量和剛性。Shimano R8000 全套,包含直裝式剎車,整體效果和美利達類似,但比美利達有著更實誠的配置。

                            TREK Madone SL 6  25800元

                            

                            作為這次陪跑的進口品牌,TREK 使用了Shimano R8000套件,并采用了自家50mm框高的鋁圈碳刃輪組:Bontrager Aeolus Comp,這款輪組擁有不錯的剛性,但在重量上還是和全碳纖維車圈有一定的差距,不過完全不用擔心燒框的問題。Madone 的特制整合式剎車也是本車一大亮點,由于構造復雜,手感一般但外觀和氣動上是滿分。

                            總結:

                            

                            UCC 在自行車市場屬于晚輩,但有著不錯的市場反饋,設計理念也比較出色,尤其是UCC Ares UT這款車2018年在國內賽場上的露出特別多,在諾飛客-UCC車隊的合作下,紅紅火火了一年。UCC ARES UT 以19800元的售價和7.8kg的重量,無疑更具性價比。

                            

                            作為這次陪跑的進口品牌,TREK Madone SL 6 售價較高,25800元的售價和8.2kg的重量下,其實更多的是崔克的黑科技,整合良好的走線、獨家坐桿、獨家的夾器造型,都值得去購買。但首先要明確的是madone號稱技師殺手,缺少保養條件或只能依靠自身維護的同學一定要三思啊!并且你還得能接受高出6000元的售價!

                            

                            作為國內市場的行業老大,giant在全車的零配件整合度最高,很多地方都實現了自主生產。但品質上和零售的配件差距并不是很大,只是降低了捷安特自己的生產成本。GIANT PROPEL ADV PRO 1 19800元的售價,8.2kg的重量,自產的輪組、自產的夾器,本身就能省下很多成本,但卻沒有讓利給消費者。性價比也就這樣吧,不是很出色。

                            

                            美利達作為千年老二,雖然在國際賽場上的露出較多,但在國內市場上一直表現平平。但美利達依靠龐大的企業實力,在產品上還是非常有競爭力的。但這次的MERIDE Reacto 6000 以16800元的價格,除去輪組自行購買后,還是會在性價比略低一檔。況且MERIDE Reacto 6000還換了一個5800的飛輪,這實在不能容忍。

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